隨著社會的不斷發展，報告在各種領域中的應用范圍越來越廣泛，因此不同類型的報告內容也有所不同。以下是小編為大家精心整理的一份地鐵頂崗實習報告，供大家參考和收藏。

地鐵司機頂崗實習報告精選篇1

一、實習單位及地址

名稱：南京地鐵

地址：南京地鐵寧天城際

公司簡介：南京地鐵S8號線是南京地鐵第一條全線位于長江以北的線路，于20__年8月1日開通運營，標志色為橙色。

地鐵S8號線途徑浦口區和六合區，南起橋北地區，經過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖，未來將延伸至天長市。

線路全長45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米;共設置17座車站，其中地下站6座、高架站11座;列車采用4節編組的B型鼓型列車。S8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，運行速度最快的城市地鐵。

二、實習時間

20__年8月1日——20__年8月30日

三、實習目的

20__年第二屆青奧會在南京舉行。“為確保平安青奧，根據南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在南京地鐵實行全面安檢，采取‘站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進行適當圍閉設置安檢點，安排多名安檢人員，配置通道式X光機及一大批手持式金屬探測儀等專業安檢設備，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進站乘客及其隨身物品，引導客流經過安檢點進站乘車。”

這次參加安檢工作，一則為青奧會貢獻一份自己的力量，二則通過這次安檢工作，了解學習了地鐵管理運營的相關知識。同時，通過自己的觀察了解，分析其中的物流服務概況，更好地掌握了自己專業的知識。

四、實習內容

地鐵作為公路運輸的一種工具，它不但節省土地、能源，減少污染、干擾，而且運輸快捷，對于大城市，特別是像北京、上海、南京等這些大城市來說，是交通運輸系統的重要一部分，是不可或缺的一部分。

這次我的實習單位南京地鐵，實習地點是南京地鐵S8號線的方洲廣場站。確保安檢工作正常之余，學習了解了地鐵車站的工作運營管理的相關知識，了解了地鐵車站的運營服務牽涉到的物流部分。

我實習的內容可以分成了以下幾個階段：

1、了解熟悉安檢設備儀器的使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程，了解安檢工作的各種情況處理。

2、分析地鐵車站客流量的高低峰，應用物流知識疏導乘客接受安檢。

3、了解地鐵車站附近飯店訂餐模式，認識對于飯店來說，什么樣的訂單處理合適以及成本較低 。

4、認識生產物料搬運系統。

五、實習體會

光陰似箭，白駒過隙。大約四周的專業實習時間很快過去了，我獲益匪淺，除了對專業知識在實際運用中有了更好的掌握外，對物流服務以及企業運營管理也有了更多的體會。

5.1 在途運輸可以作為一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力

相信作為一個物流企業，它的宗旨是“滿足客戶需要，降低服務成本”。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產或者市場的，我們運輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線是選擇最短、最便捷和轉運次數選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。

譬如，當我們的客戶突然缺貨，需要大批量進貨，但倉庫已是緊急使用狀態，并且一時半刻找不到臨時存儲倉庫，不妨可以考慮下適當延長運輸路線，增加在途庫存，延緩產品進倉時間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產品不進倉直接配送。

雖然說，在今天，各個企業都在苦思著如何降低控制庫存成本，又或者如何實現“零庫存”，但這對企業的管理是有高要求的。對于大部分的企業是難以實現的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的情況下，適當調整在途庫存，也不是為一個方法。

但必須認識到的是，對企業而言，在途庫存是實現補給訂貨所必需的。從企業物流管理的角度來看，在途庫存給供應鏈增添了兩種復雜性：第一，雖然在途

庫存不能使用，但它代表了真正的資產;第二，在途庫存存在高度的不確定因素，因為企業不知道運輸工具在何處，或何時有可能到達。

5.2 關于控制的經濟性原則

地鐵的自動售檢票系統，簡稱AFC系統，是實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動處理。該系統通常包括自動控制、計算機網絡通信、現金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統和大型數據庫管理等高新技術運用。是一個計程計時封閉式全自動收費系統。

該系統的收費原理是通過對乘客的一卡通進出站記錄，計程計時封閉式全自動收費。一張一卡通卡不能多人同時使用，僅限本人當次進、出站使用。因為一個完整的交易過程必須有進、出站記錄，只有形成一個完整的交易記錄，才能進行下一次交易。

但如果某乘客在某個站點進去，20分鐘后在同一站點出站，這時候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與他通過同樣手段進出站的人交換物品呢?

南京地鐵規定從同一個站進出，收費2元。進站后120分鐘內必須出站。也即是說，在這段時間內，在同一個站點進出站只收費2元。但這是無法避免的，考慮到去區分乘客是否乘坐地鐵免費旅游的成本更高，控制系統只好如此去控制成本。

5.3 商品銷售必須考慮客戶采購的物流成本

物料和服務的采購成本是商品銷售成本的主要組成部分，各行業的平均采購成本占商品銷售成本的60%以上。企業的采購戰略對公司的競爭力有著顯著的影響。通過提升供應鏈管理水平，在物料和服務方面，可使采購成本降低6%～12%，運輸成本降低5%～10%，各環節總體庫存降低10%～30%，供應鏈運作費用降低5%～15%。

如今市場競爭激烈，產品生產周期逐漸縮短，消費者的產品需求日益多樣化，產品技術層次不斷提升，如果企業無法節約能源、有效開源，降低采購制造成本，提高顧客服務水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場上難有立足之地。

是故，降低采購成本會是企業戰略規劃不可劃少的一部分。企業在商品采購

是必須考慮到商品采購的物流成本。

采購一般可以分為集中采購與分散采購、聯合采購、詢價采購和即時即制采購。如何去采購，采用什么的采購方式以及采購貨源的選擇將會極大地影響到客戶的采購成本。

5.4 認識生產物料搬運系統

現代物料作為降低能耗、提高生產率以外的第三利潤源已經越來越被社會和企業所重視，隨著我國第三方物料的快速發展，越來越多的制造企業為了降低成本、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業務外包，轉而將注意力專注于提高生產物流的效率，在生產物流中物料搬運是重要環節之一。雖然物料的裝卸搬運是制造企業生產過程中的鋪助環節，但它是工序之間、車間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的，可以說只要生產線在運作，物料搬運就存在。

生產企業內部的物料搬運涉及到路徑選擇，各搬運區域搬運工具類型選擇、數量和速度確定、兩銜接點之間物流量的控制等方面。從系統工程的觀點考慮，一個系統包含有多個子系統模塊，一個子系統的最佳優化，并不表示是整個系統最優，只有通過從整個系統全局考慮的最優，才是最優。

六、總結

通過這次實習，我不但鞏固了專業知識，對物流服務有了更深刻的了解，并且學習了其他課外知識，增長了見識，對人生有了新的領悟。

地鐵司機頂崗實習報告精選篇2

一、實習目的：

通過一年的地鐵專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。

希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經驗，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。

二、實習單位及崗位介紹：

廣州地鐵站。于1997年6月28日開通。

廣州地鐵__年——__年發展規劃：

一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展;

二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平;

三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構;

四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平;

五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展;

六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展;

七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。

據此原則，經反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入__—__年間實施：

(一)3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。

(二)4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。

(三)7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。

(四)8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長15公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發展。

(五)11號線(環線)：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。

(六)13號線(東西快線)一期：由魚珠至新塘段，線路長28。3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。

(七)13號線(東西快線)二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。

(八)14號線首期及支線(從化線及知識城線)：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段(知識城線)，主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。

(九)16號線(荔城線)：始于新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城發展。

(十)21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區。

覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了。”那最開心的是事呢?“我給老人家找位置，他們很開心;我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來。”

曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。

來到廣州火車站，上車的人多了許多，小郭的左手已拿著一定的垃圾，單手扶著扶手桿依舊往前進，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集……

作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內飲食，注意衛生，為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

四、實習總結及體會：

為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結!在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環境。

這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以后的工作指導教師批閱意見：

地鐵司機頂崗實習報告精選篇3

時間飛逝，經過一個月的理論學習，我終于踏上了實習的崗位，并在其認真學習。

對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。

在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優秀的態度去努力學習工作。

經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾天的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。

實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。

在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站臺、客值、行值等相關展開的工作，我都認真學習，以積極的態度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站臺崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全。客值負責票務工作，對戰臺的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的了解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的認識。

經過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有一定的了解。也對整個地鐵行業的發展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習，車站是服務乘客的平臺，能把現實學習放到理論相結合，更有助于學習知識和掌握技術，不斷學習，不斷進步。

總結，這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。

感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態度去學習，不斷進取，不斷超越，為今后的實習工作打下良好的基礎，以認知的態度去學習，以積極的態度去工作，以平衡的心態去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實習工作。

地鐵司機頂崗實習報告精選篇4

工作的將近六年時間里，很榮幸成為一名地鐵司機，并與 公司各個部門人員共事。在大家的共同努力及默契配合下保障了重慶市民的安 全出行。工作中恪盡職守，受到了重慶地鐵公司領導的高度認可。做到這些我 認為有一下幾點：

一、積極參與各項技術學習及職業培訓，不斷鞏固專業知識，不斷提高個 人專業能力和職業素質。同時也深刻認識到我們從事的工作的重要性，在以后 的工作中更加嚴謹、認真、負責。

二、嚴格遵守、執行各項安全規程及制度，工作中嚴格按照各項文件規定 執行工作，嚴格要求自己及他人絕不違章，絕不違規。

三、妥善處理同事間關系，始終保持密切的配合關系，把安全放在首要位 置以便更好的開展工作。

四、克服各種苦難，迎難而上，展現地鐵司機吃苦耐勞、扎實認真、負責 的敬業精神。

在工作期間也學到一些重要的東西，也具備一定的職業道德、職業思想、 職業行為習慣、職業技能;那當然做好自己最本質的工作，也就是具備了最好 的職業素養，所以，用大樹理論來描述兩者的關系比較直接。每個人都是一棵 樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業素養。枝、干、葉、型就 是其顯現出來的職業素養的表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發達。

地鐵司機要具備以下職業道德;愛崗敬業，從業人員熱愛自己的工作崗位， 敬重自己所從事的職業，勤奮努力，盡職盡責的道德操守;誠實守信，做人的準 則，對從業者的道德要求，在職業活動中應誠實勞動，信守承諾，講求信譽;辦 事公道，從業人員在職業活動中做到公平、公正，不謀私利，不徇私情，不假公 濟私;服務群眾，在職業活動中一切從群眾利益出發，為群眾著想，為群眾辦事， 為群眾提供高質量服務;奉獻社會，樹立奉獻社會的職業精神，通過兢兢業業的 工作自覺為社會和他人做貢獻。

勤奮、主動、自信、敬業、忠誠等更是我們地鐵司機需要具備的職業思想。 我們要相信自己、相信自己所供職的公司、相信自己的同事，只有這樣，我們才 能在自己的崗位上做的更好。

職業能力就是我們的職業行為習慣，其具體表現在 要清楚我們的工作流程，如何在工作中處理各種突發問題，做定期的工作計劃、 工作筆錄和工作總結，主動回復上級的命令和指示，不能等上級來過問。當我們 的職業能力提高了，我們的任務才能高效的完成。

地鐵司機實習報告

轉眼間六個月的培訓已經結束了，在領導和司機隊長的領導下，在培訓師的言傳身教下，在同事之間的悉心幫助下，我通過自己的努力，對地鐵司機這個工作有了初步的認知，并從中有所感悟。

我們從學校畢業進入社會，這就意味著要從一個學生轉變成一個社會上的人，地鐵對于大家來說是一個全新的、富有挑戰性的事業。司機作為地鐵運轉的一個重要環節，對地鐵中有關于行車的各個專業都要具備有全面的知識儲備，只有不斷的學習，才能提高自己的知識水平，積累更多的經驗，從而增強工作能力，適應崗位的要求。

我們在地鐵學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓，分為基本規章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應急、故障處理三個階段，在培訓的第一個階段之前還安排組織了公司級、班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業素養。同時培訓師帶我們上車學習消防應急處理、應急故障處理的演練、自動開關跳閘的現象、列車靜檢的內容等實際操作。

在培訓學習中培訓師幫我們劃分了司機崗位的相關的學習重點并督促我們記憶知識要點。我發現電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學習業務各類知識，不懂得地方應及時虛心向培訓老師或正線的司機師傅們請教。只有掌握了扎實的業務知識才能在遇緊急情況的時候將所學的業務運用自如。在培訓師耐

心的教導下，整個培訓過程比較順暢和充實，經過這六個月的培訓后，對整個地鐵行業的發展有所認識，對地鐵運作有一定的了解，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的理論知識進行學習，為之后的跟崗培訓打下了牢固的專業基礎。而通過在一號線的正線跟崗學習在現場師傅一對一的學習交流、跟崗培訓，我學習到更多理論課上學習不到的技能，讓我對地鐵車輛的常用設備更加了解認識，如何在實際崗位中具體的開展工作都是我所要學習的地方。這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線上運行時的作業流程及注意事項、崗位職責、安全關鍵點，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業務技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經驗，現場設備的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。